2016年，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委和国家能源局联合下发《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》指出，中央财政充电基础设施建设运营奖补资金是对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省市政府的综合奖补，资金用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。

目前，多家运营商通过网络系统监控了解充电桩故障与否，但尚不能做到实时监控反应出每个关键模块的故障状态，造成了大量无用功被耗费。

以北京为例，市内公共充电桩运营商规模比较大的有国家电网和中国普天，而规模较小的有星星充电、富电科技、特来电等，这些运营商需要使用各自的充电卡，且相互之间信息没有互联互通，用户无法在一个平台找到其他充电桩信息。运营商不同，各充电桩使用的充电卡和收费标准也不一样。

与此同时，由于充电运营商多且分散，运营商与用户之间存在着信息不对称，存量充电桩形成了一个个“孤岛”，车主要么找不到桩，要么找到了桩却用不了，这种现状导致不少充电桩自建成之日起就处于闲置状态。

目前，市场上存在着五花八门的充电桩APP，一方面给消费者带来了便利，但同时也暴露出了很多问题，比如充电桩信息不准确、无法支持多种运营商等都使得用户体验效果不佳。

但享受大工业电价的必要前提是，向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电许可，这对除了国家电网、南方电网以外的充电桩企业而言并非易事。

事实上，充电APP不止存在质量问题还有安全问题。

如果想要获得政府补贴，企业不仅需要经历层层审核审批流程。目前，针对充电基础设施建设的补贴主要分为国家补贴和地方补贴。国家补贴政策主要有两个方面，一是中央财政充电基础设施建设运营奖补资金，二是由国家发改委投放的专项建设基金项目。

一系列的利好政策吸引了不少企业投身市场，这也让不少人觉得现在正是抢占市场的重要时机。然而，随着越来越多的玩家进入市场，各路资本忙着跑马圈地，目前的充电桩建设仍然正在遭遇着车、地、电、桩、网等多方面问题。

事实上，大部分车主为了方便出门前一般都会充好电，但谁都说不准什么时候来个意外突然没电，所以出门都会随身携带数张充电储值卡，手机上也会安装多个充电APP，以便能在最短的时间内找到最近的充电桩。当然，很多充电桩运营商也都预想到这一问题，各种充电APP应运而生。